4月11日，中國第33次南極考察隊乘坐“雪龍”號返回上海，結束了為期161天的科考旅程。從去年11月初開始，五個多月內考察隊先后在長城站、中山站、泰山站、昆侖站進行了海陸空立體協同考察，取得了豐碩的成果。隨著雪龍號的歸來，還帶來一個重大喜訊，那就是，我國在南極的第五個科學考察站已完成選址，即將投入建設。
中國南極科考的偉大成就確實令人歡欣鼓舞，但我們同時也不要忘記為南極科學考察做出了重大貢獻的幕后英雄——柴油發電機組。我們知道，無論在海上，還是在南極惡劣的氣候條件下，柴油發電機組都可以說是科學考察、海上旅行所用電源的重要保障，也最為安全、可靠和有效的。據悉，早在2007年，玉柴CCFJ24J-W型船用柴油發電機組就已經成為“黃河”號多用途科考作業艇的電源動力……現在，不僅“雪龍”號采用柴油發電方式，而且中國在南極大陸的各個科考站（長城、中山、昆侖及泰山站）也主要采用柴油發電機組提供電力。華全動力作為具有行業影響了的柴油發電機組專業制造商，小編在此也是甚為自豪。下面，華全小編就和你一起梳理一下第33次南極科學考察。
據考察隊隊長、中國極地研究中心副主任孫波介紹，此次科考可謂亮點多多，“雪鷹601”的業務化飛行；深冰芯總進度突破800米大關等成果都具有歷史性意義。“雪龍”號本航次安全航行3.1萬海里，并抵達羅斯海鯨灣水域（南緯78°41′），刷新了全球科考船到達南極海域的最南紀錄，這在世界航海史上也具有里程碑式的意義。另外，這次雪龍號歸來還帶了一個好消息——我國的第五個南極考察站建設準備工作做好了！
孫波介紹，考察隊在羅斯海區域進行了第五次新建考察站選址調查，完成了恩克斯堡島（難言島）、伯德角、馬布爾角、布朗半島及新港角五個區域的調研。現場工作包括新建站區域地質調查、基礎測繪、動物分布情況調查、植物分布情況調查、選址評估指標體系、海冰及氣象情況分析及環境本底調查等7項工作，為進一步確定我國羅斯海區域新站站址提供了科學依據。
華全小編了解到，羅斯海是南大洋深入南極洲形成的一個邊緣海，是人類通過船舶抵達南極大陸、前往南極點的優選路線，也是研究氣候變化對南極乃至全球影響的重要區域，被喻為“天然實驗室”。在最近連續五次的南極科考任務中，羅斯海新建南極考察站選址考察工作一直是我國科學家們關注的重點。而這一次，科學家們終于全面完成了這項工作。
然后，我們還是來談論一下南極科考站如何發電的問題。相對其他發電方式（風電、光伏等），柴油發電更穩定、可靠、效率更高，而且便捷和安全，而隨著自動化、智能化以及節能技術、高效靜音技術的推廣和使用，也使得柴油發電機組的優勢更加明顯，因而一直深受信賴。
各國對南極科考的歷史已經有100多年。目前，共有20個國家在南極洲建立了150多個科學考察基地。各個考察站一般都會有自己的發電站，發電站是考察站的心臟。有了電才能保障科考人員正常的生活以及科學研究。此外，部分科考站也采用風力發電，如比利時的新伊麗莎白公主站。
首先是柴油發電。目前仍然是大多數考察站所采用的最主要發電方式。一般情況下，每個考察站都配備多臺柴油發電機組，輪流發電和檢修，保障考察站全年每天24小時不間斷的電力供應。據中國極地研究中心提供的資料顯示，由于柴油發電所需，長城站和中山站每年至少需要補給高標柴油350噸，還需要少量的汽油、液化氣等。
有的科學考察站也采用了風力或者光伏發電方式。南極大陸號稱地球“風極”，為了盡可能多地利用風能，部分科考站采用了風力發電為科考站提供電能，如比利時建造的新伊麗莎白公主站。這也是世界上第一座僅靠風能和太陽能就可以維持運行的南極科考站。
新伊麗莎白公主站具有一套能源管理系統，能夠充分利用52kW太陽能發電機組和54kW風力發電機組發出的電能。即使在極夜，雖然太陽能發電機組停止發電，但是9座9米高的風車仍能產生54kW的電力，并全部用作科考站內的電力應用。強風成為新伊麗莎白公主站主要的穩定能源來源。
中山站的太能能電池陣
此外，澳大利亞的Mawson站也已建有了300kW的風力發電機，每年可節約常規燃料消耗量的40%；我國科考隊也對南極的風電及太陽能的應用情況進行了深入研究，并在中山站建立起可再生能源微網系統。（陳辰）
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